在刚刚落下帷幕的F1永久赛道分站排位赛结束后，加斯利凭借几乎零失误的极限单圈，拿下了个人本赛季至今的最佳发车顺位，也是他回归小牛车队之后跑出的排位赛前三级别罕见成绩，这一结果不仅让现场解说和车迷集体惊呼，也彻底搅动了本赛季中游车队僵持了半个赛季的排位赛竞争格局。
单圈极限的突破绝非偶然
熟悉F1赛事的车迷都知道，加斯利排位赛的单圈能力本就属于中游车手第一梯队，海星体育过去几个分站里他始终差一口气摸到前排门槛：银石站最后一个计时段被尾流干扰丢了0.03秒错失Q3前排，伊莫拉站队友走线带出的乱流打乱了他的最后冲刺节奏，连续三四站的小遗憾反而把他的状态磨到了最稳定的峰值。
加斯利凭借零失误极限单圈，拿下本赛季F1至今的最佳发车顺位
这次加斯利排位赛的整轮表现没有留下任何遗憾，Q1阶段他就提前把新胎暖到了最佳工作窗口，直接把圈速刷到了总榜第二，Q2阶段他主动放弃了随大流的旧胎跑圈方案，留着全新软胎等赛道温度升到全天最高的节点才出场，直接把原本卡在Q3边缘的小牛赛车送进了前排争夺序列，最终冲线时的圈速甚至比身后的法拉利主力车手快了0.07秒，海星体育直播要知道他驾驶的小牛赛车动力单元调校比正牌红牛车队保守15匹马力，能跑出这个成绩完全是个人走线精度和刹车点控制拉满的结果。
中游集团排位赛竞争格局彻底改写
本赛季前半段的排位赛格局一直非常固定，红牛双雄锁定前二的基本盘之外，剩余前排位置基本被阿斯顿马丁的阿隆索、迈凯伦的诺里斯轮流瓜分，小牛车队本赛季的最佳排位顺位此前也只停留在第7名，中游车队之间的圈速差距始终卡在0.2秒以内，很难有人跳出固有梯队。
这次加斯利排位赛的爆发，直接把两台法拉利中的一台挤到了第五名开外，相当于直接打破了中游集团维持半年的平衡，不少车队工程师赛后都在反复回看加斯利的车载镜头，想参考他的走线方式榨出自己赛车的剩余性能，原本被认定没有悬念的中游排位赛积分争夺，接下来几站大概率会出现更多黑马冲前排的惊喜场面。
给小牛车队赛季战略带来意外加成
小牛车队本赛季初定下的目标只是保住中游车队年度积分第四的位置，此前几站因为赛车尾速短板，排位赛基本都只能落在第8到第12名区间，正赛想要拿分往往要等安全车出动或者前车失误，车手一整场要完成五六次超车才能摸到积分区边缘，消耗的轮胎损耗非常大。
加斯利拿到前排发车顺位之后，直接帮车队省去了前20圈的超车任务，车队工程师赛后接受采访时透露，他们赛前给加斯利定的排位赛目标仅仅是冲进Q3拿到第6左右的顺位，谁也没想到他能把赛车的极限压榨到102%的水平，现在车队已经连夜调整了正赛策略，海星体育把原本偏向保守的一停方案改成了更适合前排抢分的两停战术，冲击领奖台的概率比之前预估的高了三倍。
后续分站的连锁影响值得期待
加斯利本身就有过雨战从队尾一路超车冲上领奖台的经典履历，这次干地条件下的排位赛爆发，证明他不需要依赖混乱的特殊赛道条件，在正常竞技环境下也能跑出比肩顶级车手的单圈速度。接下来几站都是更考验车手走线精度、对赛车绝对动力要求更低的街道赛，加斯利排位赛的火热状态大概率能延续下去，很有可能连续多站冲进发车区前排。
此前围场里一直有传言加斯利赛季结束后可能会离开F1赛场，这次的亮眼表现相当于他给所有车队经理递上的一份最有说服力的简历，不管他下赛季是选择继续留在小牛车队担任核心，还是争取重返大红牛车队的正式席位，这次创造赛季最佳发车顺位的加斯利排位赛演出，都会是他职业生涯里又一个分量十足的高光印记。
